Een plotseling brandend ABS- of ESP-lampje op het dashboard van je Mercedes roept direct vragen op. Je merkt misschien niets aan het rijgedrag, maar ergens in de achtergrond werkt een cruciaal veiligheidssysteem niet meer zoals bedoeld. Moderne Mercedes-modellen – van A-Klasse en C-Klasse tot GLC, GLE en Sprinter – zijn sterk afhankelijk van deze elektronische hulpsystemen. Ze corrigeren fouten nog vóórdat jij ze voelt in het stuur of het rempedaal. Begrijpen wathoe snel
Onder de motorkap speelt zich meer af dan alleen motorvermogen en remkracht. Sensoren, hydraulische units, stuurhoeksensoren en software praten continu met elkaar via de CAN-bus. Zodra één schakel uitvalt, brandt het ABS- of ESP-lampje. Soms tijdelijk, soms continu. Het verschil tussen die twee zegt veel over de ernst van de storing en hoe je ermee omgaat op de weg.
ABS- en ESP-waarschuwingslampje brandt op mercedes: basisuitleg van deze veiligheidssystemen
Functie van het ABS-systeem (anti blokkeer systeem) in moderne mercedes-modellen zoals de C-Klasse W204
Het ABS-systeem (Anti Blokkeer Systeem) in een Mercedes voorkomt dat de wielen blokkeren bij krachtig remmen. Bij een noodstop zonder ABS kunnen de banden grip verliezen, gaan glijden en verliest de auto stuurcontrole. In een C-Klasse W204 meet bij ieder wiel een ABS-sensor de omwentelingen. Zodra de regeleenheid merkt dat een wiel dreigt te blokkeren, verlaagt de hydraulische pomp razendsnel de remdruk op dat wiel. Dit gebeurt meerdere keren per seconde, sneller dan een mens het ooit met het rempedaal zou kunnen doen.
Volgens Europese ongevallencijfers verkort een goed werkend ABS de remweg op nat wegdek gemiddeld met 10 tot 20% en behoud je beter stuurcontrole. Je voelt dit aan een pulserend rempedaal bij een noodstop. Brandt het ABS-lampje continu, dan werkt deze noodrem-hulp niet meer, en ga je feitelijk terug naar de remtechniek van een auto uit de jaren ‘80. Vooral op glad wegdek of in een panieksituatie maakt dat een groot verschil.
Rol van ESP (electronic stability program) en ESP BAS in stabiliteitscontrole bij mercedes E-Klasse W212
ESP (Electronic Stability Program) is de volgende veiligheidslaag bovenop ABS. Waar ABS zich richt op rechtuit remmen, bewaakt ESP de stabiliteit in bochten en bij uitwijkmanoeuvres. In een Mercedes E-Klasse W212 vergelijkt het systeem de richting waarin jij stuurt met de daadwerkelijke baan van de auto. Hiervoor gebruikt het onder andere de stuurhoeksensor, yaw-rate sensor (draaiing om de verticale as) en wielsnelheidssensoren. Zodra de auto dreigt te slippen of uitbreken, grijpt ESP in door per wiel gerichte remdruk te geven en – indien nodig – motorkoppel terug te nemen.
Veel modellen tonen ook de melding ESP BAS. De toevoeging BAS verwijst naar de Brake Assist-functie, die bij een plotselinge, harde pedaalbeweging maximaal remvermogen vrijgeeft om de remweg te verkorten. Studies van ongevalsonderzoeksbureaus laten zien dat ESP alleen al ongeveer 30% van alle eenzijdige slipongevallen kan voorkomen. Brandt het ESP- of ESP BAS-lampje, dan is deze onzichtbare vangnetfunctie (deels) uitgeschakeld.
Dashboardpictogrammen en kleurcodes: hoe het ABS- en ESP-lampje eruitziet op COMAND- en MBUX-displays
Op klassieke instrumentenpanelen van Mercedes zie je voor ABS meestal een geel of oranje rondje met de letters ABS. Voor ESP is dat vaak een pictogram van een auto met kronkelende slipsporen eronder. Op nieuwere COMAND- en MBUX-displays verandert dit soms in tekstmeldingen zoals “ABS storing – zie handleiding” of “ESP niet beschikbaar”. De kleurcodes zijn belangrijk: geel of oranje betekent een veiligheidswaarschuwing, rood verwijst naar een acuut gevaar, bijvoorbeeld bij een gecombineerd ABS- en remsysteemprobleem.
Mercedes-modellen voeren bij elke start een korte zelftest van ABS en ESP uit. Daarom branden de waarschuwingslampjes kortstondig en gaan daarna uit. Blijft het ABS-lampje of het ESP-lampje na het starten aan, dan is er een fout opgeslagen in de regeleenheid, of ontvangt het systeem onvoldoende betrouwbare informatie van één van de sensoren. In dat geval is snelle diagnose verstandig.
Verschil tussen continu brandend en knipperend ABS/ESP-lampje tijdens rijden
Het rijgedrag van het lampje zegt veel over de situatie. Knippert het ESP-lampje kort tijdens een natte of gladde rit, bijvoorbeeld in een bocht of bij krachtig accelereren, dan is dat normaal. Het systeem grijpt op dat moment actief in om je auto stabiel te houden. Dit zie je vaak bij krachtige achter- of vierwielaandrijvers als C63 AMG, GLC 4MATIC of GLE bij nat weer.
Brandt het ABS- of ESP-lampje echter continu, dan is er sprake van een storing. In veel gevallen wordt dan ook de tractiecontrole (ASR/ETS) gedeactiveerd en zie je extra meldingen in het display. Op dat moment kun je doorgaans nog rijden, maar met minder elektronische ondersteuning. Vooral in noodgevallen of bij gladheid vergroot dit het risico. Je rijdt dan meer op eigen rijvaardigheid, zonder de “onzichtbare co-piloot” van ABS en ESP.
Meest voorkomende oorzaken van een brandend ABS- of ESP-lampje bij mercedes
Defecte ABS-wielsensoren bij mercedes A-Klasse W176 en B-Klasse W246
Een van de frequentste oorzaken van een brandend ABS-lampje op Mercedes-modellen is een defecte ABS-wielsensor. Vooral bij A-Klasse W176 en B-Klasse W246, maar ook bij C-Klasse en E-Klasse, vallen deze sensoren soms uit door ouderdom, vuil of mechanische beschadiging. De sensor leest via een magnetische of inductieve methode de tandkrans op de aandrijfas of het wiellager.
Wanneer een sensor geen of een instabiel signaal levert, ziet de regeleenheid plotselinge verschillen in wielsnelheid die technisch onmogelijk zijn. Dat leidt tot foutcodes als C0035 of C0040 voor respectievelijk de linker- en rechtervoorwielsensor. In de praktijk merk je soms een uitval van ABS of ESP precies vanaf een bepaalde snelheid, bijvoorbeeld rond 20–30 km/h, omdat het systeem dan de plausibiliteit van de signalen controleert.
Beschadigde of gecorrodeerde sensorringen (tandkransen) op aandrijfas of wiellager
Niet alleen de sensor zelf geeft problemen; ook de sensorring – de tandkrans of magnetische ring – op de aandrijfas of in het wiellager is gevoelig voor roest, breuk of vuilophoping. Bij oudere Mercedes-modellen, of auto’s die veel in pekel en vocht rijden, kan de ring scheuren of delamineren. Hierdoor mist de sensor tandjes in het signaal, wat dezelfde foutcodes oplevert als bij een defecte sensor.
Een professional ziet dit vaak pas bij demontage van de naaf of aandrijfas. Kleine scheurtjes zijn met het blote oog moeilijk te zien. Rijd je veel in de winter of met een oudere C-Klasse, E-Klasse of Sprinter, dan is een roestige tandkrans een zeer reële kandidaat bij onverklaarbare ABS- en ESP-foutmeldingen, zeker als het probleem alleen bij bepaalde snelheden optreedt.
Problemen met de ABS/ESP-hydraulische unit en pomp (bijv. bij mercedes sprinter en vito)
De ABS/ESP-hydraulische unit bestaat uit een pomp, kleppenblok en een elektronische regeleenheid. In bedrijfswagens zoals Mercedes Sprinter en Vito, die vaak zwaar belast worden en veel kilometers maken, komen storingen in deze unit relatief vaker voor. Denk aan vastzittende kleppen, elektrische storingen in de pomp of interne communicatiefouten tussen pomp en regeleenheid.
Typische symptomen zijn foutcodes die niet naar een specifieke wielsensor verwijzen, maar naar de pomp of het hydraulische circuit zelf. Soms hoor je de pomp langdurig doordraaien, of juist helemaal niet meer. Een defecte hydraulische unit is een kostbare reparatiepost; daarom wordt regelmatig gekeken naar revisie-opties. Professionele revisie kan de kosten met 40–60% verlagen, mits de juiste kwaliteit wordt gekozen.
Stuurhoeksensor en yaw-rate sensor storingen in het ESP-systeem
Voor een correct werkend ESP-systeem is de informatie over stuurhoek en voertuigdraaiing cruciaal. De stuurhoeksensor registreert hoeveel en hoe snel jij aan het stuur draait, terwijl de yaw-rate sensor meet hoe de auto daadwerkelijk om zijn verticale as draait. Krijgt de ESP-regeleenheid tegenstrijdige signalen, dan wordt de stabiliteitsregeling uitgeschakeld en verschijnt vaak de melding “ESP niet beschikbaar”.
Na werkzaamheden aan de stuurkolom, een uitlijning of vervanging van onderstelcomponenten is soms een herkalibratie van de stuurhoeksensor nodig. Bij foutieve kalibratie kun je onderweg ESP-waarschuwingen krijgen, zonder dat er mechanisch iets kapot is. Het systeem merkt dan simpelweg dat de gemeten wieluitslag en de stuurhoeksensor niet meer logisch overeenkomen.
Laag accuspanning, massaproblemen en CAN-bus communicatie fouten als indirecte oorzaak
Een onderschatte oorzaak van ABS- en ESP-fouten is lage boordspanning of slechte massa-aansluitingen. Onder 11–11,5 volt bij draaiende motor kan de elektronica van ABS, ESP, stuurhoeksensor en CAN-bus haperen. In de praktijk ziet de monteur dan een “bos” aan foutcodes, variërend van wielsensoren tot stuurhoeksensor en hydraulische unit. Vervang je in zo’n situatie direct dure onderdelen, dan los je de kern van het probleem niet op.
Een accu die ouder is dan vijf jaar, veel korte ritten, een slechte dynamo of geoxideerde massapunten aan carrosserie en subframe kunnen dit veroorzaken. Het controleren van accuspanning onder belasting en het nalopen van massa-aansluitingen is daarom een logische eerste stap bij onverklaarbare of wisselende ABS-/ESP-storingen. Elektronische systemen zijn hier net zo gevoelig voor als een laptop op een wankel stopcontact.
Symptomen tijdens het rijden wanneer ABS- of ESP-lampje brandt op een mercedes
Verlengde remweg door wegvallende ABS-functie bij noodstop
Zodra het ABS-lampje continu brandt, is de ABS-functie in principe uitgeschakeld. Op droog asfalt bij normaal remmen merk je dat nauwelijks. Het verschil wordt pas zichtbaar bij een noodstop. In plaats van een pulserend rempedaal en bestuurbaarheid, kun je bij hard remmen blokkerende wielen ervaren en een langere remweg. Onder testsituaties op nat wegdek blijkt die remweg soms 5 tot 10 meter langer te zijn bij 80 km/h, afhankelijk van banden en gewicht.
Dat verschil kan net het verschil zijn tussen stoppen vóór of in een obstakel. Rij je dus met een constant brandend ABS-lampje, dan is het verstandig om je rijstijl aan te passen: grotere volgafstand, minder agressief remmen en extra alertheid op wegdekcondities.
Uitgeschakelde tractiecontrole (ASR/ETS) en wielspin bij accelereren op nat wegdek
Veel Mercedes-modellen koppelen ABS-sensoren en ESP ook aan de tractiecontrole, vaak aangeduid als ASR of ETS. Bij storing in ABS of ESP schakelt het systeem vaak ook de tractiecontrole uit. Je merkt dan eerder wielspin bij accelereren, vooral bij krachtige achterwielaandrijving of op nat, modderig of besneeuwd wegdek.
Waar je normaal een knipperend ESP-lampje en vermogensbeperking ervaart, zul je nu merken dat de wielen veel vrijer doorspinnen. Bij een GLC of GLE SUV op winterbanden kan dit in bergachtige gebieden een serieus nadeel zijn, vooral bij gladde hellingen. Extra dosering met het gaspedaal en eventueel op tijd overschakelen naar wintermodus of handmatige schakelfuncties helpt om de controle te behouden.
Stabiliteitsverlies in bochten door inactief ESP, vooral bij SUV-modellen als GLC en GLE
Bij inactief ESP is er geen automatische correctie meer als de auto uitbreekt of onderstuurt. Dit merk je vooral in snel genomen bochten, uitwijkmanoeuvres of op gladde rotondes. SUV-modellen als GLC en GLE hebben door hun hogere zwaartepunt extra baat bij ESP. Zonder elektronische stabiliteitscontrole leunen ze meer op onderstel, banden en jouw stuur- en remvaardigheden.
Onderzoeken van veiligheidsinstanties tonen aan dat ESP de kans op dodelijke eenzijdige ongevallen in bochten met 40–50% kan verminderen. Een brandend ESP-lampje betekent dus niet alleen een technisch probleem, maar een direct verhoogd risico in noodsituaties. Jij bepaalt natuurlijk zelf de snelheid, maar het systeem helpt normaal gesproken om fouten te corrigeren nog vóórdat jij ze voelt.
Meldingen in het instrumentenpaneel zoals “ABS storing – zie handleiding” en “ESP niet beschikbaar”
Naast de bekende pictogrammen toont het display bij moderne Mercedes-modellen uitgebreide tekstmeldingen. Veel voorkomende teksten zijn “ABS storing – zie handleiding”, “ESP niet beschikbaar”, “ESP defect – naar werkplaats rijden” of gecombineerde meldingen met ASR/ETS. Deze meldingen verschijnen vaak direct na het starten of tijdens het rijden wanneer het systeem een fout detecteert of de signalen van de sensoren als onlogisch beoordeelt.
Bij sommige storingen verdwijnt de melding weer na opnieuw starten, vooral bij randgevallen zoals een tijdelijk spanningsdipje of vocht in een stekker. Komt dezelfde melding echter terug, dan is er doorgaans een structureel probleem dat vraagt om diagnose met merkspecifieke diagnoseapparatuur.
Diagnose van ABS- en ESP-storingen: uitlezen en testen volgens mercedes-protocol
Gebruik van mercedes star diagnosis (xentry) of icarsoft MB II om foutcodes (DTC’s) uit te lezen
Professionele diagnose van een brandend ABS- of ESP-lampje op een Mercedes begint met uitlezen van de regeleenheden. Merkspecialisten gebruiken daarvoor Star Diagnosis / Xentry, universele garages vaak een merkgerichte tester zoals iCarsoft MB II. Een eenvoudige OBD2-scanner is meestal beperkt tot motormanagement en ziet ABS/ESP-codes niet of slechts gedeeltelijk.
Met de juiste tester lees je niet alleen foutcodes (DTC’s) uit, maar ook de context: onder welke omstandigheden de fout optrad, of hij permanent of sporadisch is, en hoe vaak hij zich herhaald heeft. Dit is essentieel om het verschil te zien tussen een incident (bijvoorbeeld eenmalig spanningsverlies) en een blijvende defecte sensor of unit.
Interpretatie van veelvoorkomende foutcodes zoals C0035, C0040 en C1401 bij ABS/ESP
Veelgebruikte Mercedes-foutcodes geven directe richting aan de oorzaak. Zo duiden codes als C0035 en C0040 vaak op problemen met respectievelijk de linker- en rechtervoorwielsnelheidssensor. Codes in de C12xx-serie kunnen duiden op problemen met de BAS-losschakelaar of remassistent, terwijl codes als C1401 en verwanten vaker wijzen op interne fouten in de hydraulische unit of de kleppensturing.
De kunst zit in het interpreteren van deze codes in combinatie met live data. Een foutcode op een wielsensor betekent niet automatisch dat de sensor stuk is; een beschadigde tandkrans, slechte massa of bedrading kan hetzelfde foutbeeld geven. Daarom is aanvullend testen altijd noodzakelijk.
Live data analyse: vergelijking van wielsnelheden, stuurhoek en yaw-rate tijdens proefrit
Een ervaren diagnose-specialist kijkt tijdens een proefrit naar live data. De diagnosetester toont dan onder meer de individuele wielsnelheden, de actuele stuurhoek, de yaw-rate en laterale acceleratie. Door rustig te rijden, te remmen en bochten te nemen, is goed te zien of één wiel “uit de pas loopt” of of de stuurhoeksensor afwijkende waarden geeft.
Zie je bijvoorbeeld dat bij 40 km/h één wiel 0 km/h aangeeft of grote sprongen maakt, dan is de oorzaak vrijwel zeker lokaal (sensor of tandkrans). Bij afwijkende yaw-rate-waarden in rechte lijn of stuurhoeken die niet naar nul terugkeren bij rechtuit rijden, komt een kalibratieprobleem of defect in de stuurhoeksensor in beeld.
Weerstandsmeting van ABS-sensoren en visuele inspectie van bekabeling en stekkerverbindingen
Na het uitlezen volgt meestal een fysieke controle. De monteur kan met een multimeter de weerstand van de ABS-sensoren meten en vergelijken met fabriekswaarden. Grote afwijkingen wijzen op een defecte sensor of onderbreking in het circuit. Daarnaast worden stekkers op corrosie, ingedrongen vocht en beschadigde kabels gecontroleerd, vooral bij de vooras waar kabels veel flexen tijdens sturen.
Bij meervoudige foutcodes en onverklaarbare storingen is het nalopen van massa-aansluitingen, zekeringen en relais eveneens belangrijk. Relais die “op de brug” goed meten, kunnen onderweg door temperatuur of trillingen toch haperen. Een kritisch relais voor ABS/ESP kost vaak maar enkele tientjes; proactief vervangen kan storingsgevoelige auto’s opvallend rustiger maken.
Wanneer een software-update of herkalibratie van ESP noodzakelijk is na reparatie
Na vervanging van componenten zoals stuurhoeksensor, ABS-hydraulische unit of zelfs stuurkolomonderdelen is regelmatig een herkalibratie of software-aanpassing nodig. Met Star Diagnosis of vergelijkbare apparatuur wordt het nulpunt van de stuurhoeksensor vastgelegd, of wordt de nieuwe unit aangemeld en voorzien van de juiste softwareversie.
De afgelopen jaren zijn meerdere software-updates verschenen om de stabiliteitsregeling bij bepaalde modellen te verfijnen, bijvoorbeeld na feedback uit de praktijk of nieuwe veiligheidseisen. Een up-to-date ESP-softwareversie voorkomt onnodig ingrijpen of onterechte foutmeldingen en zorgt ervoor dat het systeem werkt zoals de constructeur het bedoeld heeft.
Zelf controleren of naar de garage? praktische stappen bij een brandend ABS/ESP-lampje
Veilige eerste checks: contact uit/aan, accuconditie en zekeringen van ABS-pomp controleren
Wanneer het ABS- of ESP-lampje plotseling oplicht, is de eerste reflex vaak schrik. Toch kun je zelf een paar eenvoudige checks doen vóórdat je naar de werkplaats gaat. Schakel de motor uit, wacht een minuut en start opnieuw. Soms was er een kort spanningsdipje of elektronische “hik” en blijft het lampje daarna uit. Komt het direct weer terug, dan is er meestal een blijvende fout.
Controleer vervolgens de accuspanning indien mogelijk en kijk of de accupolen schoon en stevig vastzitten. Een accu in slechte conditie is een veelvoorkomende bron van elektronische storingen. Ten slotte kun je in de zekeringkast de zekeringen van de ABS-pomp en regeleenheid nakijken. Een doorgebrande zekering wijst vaak op een onderliggend probleem, maar is wel een duidelijke aanwijzing waar te zoeken.
Visuele inspectie van wielsensoren, bekabeling en stekkerhuis bij de vooras
Met basisgereedschap en wat handigheid kun je bij veel Mercedes-modellen de ABS-sensoren bij de voorwielen visueel controleren. Door het wiel af te nemen, zie je vaak direct de sensor, de kabel en het stekkerhuis. Let op beschadigingen door steenslag, gebroken kabelisolatie, of stekkers die vol water of vuil zitten. Vooral bij oudere auto’s en bij gebruik in winterse omstandigheden is dit een bekende bron van ellende.
Zie je zware roestvorming rond de naaf of tandkrans, dan is dat een extra aanwijzing richting mechanische oorzaak. Reiniging helpt soms tijdelijk, maar structurele corrosie vraagt vrijwel altijd om vervanging van de betreffende componenten.
Rijgedrag aanpassen: noodremtechniek en volgafstand zonder werkend ABS/ESP
Blijft het ABS- of ESP-lampje branden en kun je niet direct naar de garage, pas dan het rijgedrag bewust aan. Vergroot de volgafstand, vermijd onnodig hoge snelheden en plan meer ruimte voor remacties in. Op nat of glad wegdek is het verstandig om rustiger te sturen en niet scherp te accelereren, vooral met krachtige motoren of achterwielaandrijving.
Zonder ABS is het bij een noodstop beter om stevig, maar niet abrupt, te remmen en desnoods afwisselend iets te lossen en opnieuw te drukken als je merkt dat de wielen blokkeren. Dat vraagt oefening; een lege parkeerplaats bij droog weer is een veilige plek om het remgedrag van de auto in deze situatie beter te leren kennen.
Kosten, reparatieopties en preventief onderhoud voor ABS en ESP bij mercedes
Prijsindicaties voor vervanging van ABS-wielsensoren bij populaire modellen (C-Klasse, A-Klasse)
De kosten voor reparatie van een ABS- of ESP-storing lopen sterk uiteen. Een defecte ABS-wielsensor bij een C-Klasse of A-Klasse is relatief gunstig: afhankelijk van merk en werkplaats ligt de prijs vaak tussen 150 en 300 euro per sensor, inclusief arbeid. Originele sensoren zijn doorgaans duurder dan aftermarket-varianten, maar bieden vaak betere duurzaamheid en betrouwbaarheid.
Bij sommige modellen zijn de sensoren geïntegreerd in het wiellager of de naaf. In dat geval lopen de kosten op, omdat een groter onderdeel vervangen moet worden en de arbeidsduur toeneemt. Het loont om bij twijfel een heldere prijsopgave en onderdelenkeuze te bespreken, zeker als meerdere sensoren tegelijk verdacht zijn.
Revisie of vervanging van de ABS-hydraulische unit: kosten en risico’s bij goedkope imitatieonderdelen
Een defecte ABS/ESP-hydraulische unit of pomp is een van de duurdere scenario’s. Nieuwe originele units kunnen inclusief montage en kalibratie al snel tussen 1000 en 2000 euro kosten, afhankelijk van model en uitvoering. Daarom wordt vaak gekeken naar revisie: de bestaande unit wordt geopend, elektronica en mechanische delen worden hersteld en getest.
Professionele revisiebedrijven geven meestal 1 tot 2 jaar garantie en testen de units op druk, lekdichtheid en communicatiefouten. Goedkope imitatie-units of ongeteste gebruikte onderdelen lijken aantrekkelijk, maar brengen risico’s mee: onbetrouwbare werking van ABS en ESP of zelfs volledig uitvallen onder belasting. Bij veiligheidssystemen is een besparing van enkele honderden euro’s zelden de moeite waard als dat de betrouwbaarheid aantast.
Invloed van roest, wiellager-slijtage en verkeerde bandenmaat op ABS/ESP-fouten
Niet alleen pure elektronica speelt een rol. Mechanische factoren zoals roest, wiellagerslijtage en zelfs verkeerde bandenmaat kunnen ABS- en ESP-fouten uitlokken. Een versleten wiellager kan axiale speling geven waardoor de afstand tussen sensor en tandkrans varieert. Daardoor krijgt de regeleenheid een instabiel signaal. In sommige gevallen verschijnen er eerst sporadische fouten voordat het lager hoorbaar wordt.
Ook afwijkende bandenmaat of ongelijkmatige bandenslijtage kan storing veroorzaken. ESP en ABS gaan uit van vergelijkbare rolomtrek tussen links en rechts (en bij 4MATIC ook voor/achter). Rijd je bijvoorbeeld met twee sterk afwijkende profieldieptes of een verkeerde bandenmaat op één as, dan registreert het systeem onlogische snelheidsverschillen. Moderne systemen kunnen een bepaalde marge compenseren, maar bij grotere afwijkingen ontstaan foutmeldingen of onnodige ingrepen van ESP.
Onderhoudsadvies: remvloeistofverversing, schoonhouden van naven en tijdige controle bij APK
Preventief onderhoud helpt om storingen in ABS en ESP te voorkomen. Regelmatige verversing van remvloeistof – idealiter om de twee jaar – voorkomt interne corrosie in de hydraulische unit en remklauwen. Remvloeistof trekt vocht aan; een watergehalte boven circa 3% verhoogt de kans op roest en kookverschijnselen onder zware belasting. Een eenvoudige test bij de garage toont dit snel aan.
Daarnaast is het zinvol om bij bandenwissels en APK de naven, tandkransen en zichtbare sensoren te laten controleren en waar nodig schoon te maken. Vooral bij auto’s die veel in pekel rijden voorkomt dit dat roest en vuil zich opbouwen rond de sensorringen. Een kritische controle bij periodiek onderhoud is vaak de goedkoopste manier om dure ABS- en ESP-reparaties in een later stadium te vermijden.