Het importeren van een auto uit Duitsland trekt steeds meer Nederlandse kopers aan, voornamelijk vanwege het uitgebreide aanbod en aantrekkelijke prijzen. Duitsland beschikt over een enorme tweedehandsmarkt waar jong gebruikte voertuigen vaak met volledige uitrustingspakketten worden aangeboden tegen tarieven die aanzienlijk lager liggen dan vergelijkbare modellen in Nederland. Deze kostenbesparing kan oplopen tot enkele duizenden euro’s, vooral bij premiummerken en elektrische voertuigen. Toch brengt het importproces specifieke fiscale verplichtingen, technische keuringen en administratieve procedures met zich mee die vooraf grondig moeten worden begrepen om onverwachte uitgaven te voorkomen.
De totale kosten voor het invoeren van een Duits voertuig bestaan uit meerdere componenten: de aankoopprijs, transportkosten, Belasting van Personenauto’s en Motorrijwielen (BPM), RDW-keuringskosten, eventuele technische aanpassingen en registratiekosten. Daarnaast spelen BTW-verplichtingen een belangrijke rol, afhankelijk van of het voertuig zakelijk of particulier wordt aangekocht. Het begrijpen van deze kostenposten en het correct doorlopen van elke stap in het importtraject bepaalt of de investering daadwerkelijk financieel voordelig uitpakt.
Importregelgeving en BTW-verplichtingen bij auto-import uit duitsland
De Europese Unie kent een vrij verkeer van goederen, wat betekent dat voertuigen zonder invoerrechten tussen lidstaten kunnen worden verhandeld. Dit vormt de basis voor de populariteit van auto-import uit Duitsland. Toch blijven er substantiële fiscale verplichtingen bestaan die specifiek voor elk land gelden. Voor Nederland betekent dit primair de afdracht van BPM en het correct afhandelen van BTW-procedures bij intracommunautaire verwervingen.
Particuliere kopers die een gebruikte auto aanschaffen in Duitsland betalen doorgaans de Duitse BTW (19%) in de aankoopprijs. Deze BTW is definitief en kan niet worden teruggevorderd. Voor zakelijke afnemers daarentegen bestaat de mogelijkheid tot intracommunautaire verwerving, waarbij de Duitse BTW wordt vrijgesteld en vervolgens de Nederlandse BTW (21%) wordt afgedragen via de omzetbelastingaangifte. Deze regeling vereist dat het aanschaffende bedrijf beschikt over een geldig BTW-identificatienummer en de correcte documenten overlegt aan de Duitse verkoper.
Bpm-berekening en CO2-uitstoot normen voor duitse voertuigen
De BPM vormt vaak de grootste fiscale kostenpost bij het importeren van een auto. Sinds 2013 wordt de BPM voornamelijk berekend op basis van de CO2-uitstoot van het voertuig, waarbij hogere emissieniveaus resulteren in een hogere belastingdruk. Voor gebruikte voertuigen geldt een afschrijvingstabel waarbij per maand en per kilometer de restwaarde van de BPM afneemt. Deze afschrijving kan oplopen tot volledig vrijgesteld bij voertuigen ouder dan 17,5 jaar.
Elektrische voertuigen zijn volledig vrijgesteld van BPM, wat deze categorie bijzonder aantrekkelijk maakt voor import. Plug-in hybrides genieten van een gereduceerd BPM-tarief, afhankelijk van hun elektrische rijbereik en CO2-uitstoot. Het is essentieel om de exacte CO2-waarde van het specifieke voertuig te achterhalen, bij voorkeur via het Certificate of Conformity (COC), aangezien deze waarde de basis
vormt voor de BPM-berekening. Zonder juiste CO2-waarde loopt u het risico dat de Belastingdienst uitgaat van een ongunstiger, hogere emissiecategorie, wat de totale invoerkosten aanzienlijk kan verhogen.
Bij de BPM-berekening voor een auto invoeren uit Duitsland kunt u verschillende methoden gebruiken: afschrijving op basis van leeftijd (forfaitaire tabel), afschrijving op basis van koerslijstwaarde of via een onafhankelijke taxatie (vooral interessant bij schadeauto’s of auto’s met hoge kilometrage). In de praktijk loont het vaak om meerdere scenario’s door te rekenen, omdat de goedkoopste methode per voertuig verschilt. Houd er bovendien rekening mee dat regels en tarieven vrijwel jaarlijks wijzigen; het is daarom verstandig om altijd met de meest actuele BPM-tabel en rekenregels te werken of gebruik te maken van een professional.
Omzetbelasting en BTW-aftrek bij intracommunautaire verwerving
Bij het zakelijk importeren van een auto uit Duitsland speelt de omzetbelasting (BTW) een cruciale rol in de totale kosten. Koopt u als ondernemer een zogeheten BTW-auto, dan kan de Duitse verkoper de factuur uitreiken met 0% Duitse BTW, mits u een geldig Nederlands BTW-nummer opgeeft en de auto daadwerkelijk naar Nederland wordt overgebracht. In dat geval geeft u in Nederland de intracommunautaire verwerving aan in uw aangifte omzetbelasting en berekent u 21% Nederlandse BTW over de aankoopprijs.
Deze 21% BTW mag u – bij volledig zakelijk gebruik – in dezelfde aangifte weer als voorbelasting in aftrek brengen. Per saldo betaalt u dan geen BTW, maar u moet de transactie wel juist administreren. Bij gemengd gebruik (zowel privé als zakelijk) of bij marge-auto’s ligt dit anders: marge-auto’s worden in Duitsland verkocht zonder afzonderlijke BTW-vermelding, waardoor u in Nederland geen BTW kunt aftrekken op de aanschaf. Voor particulieren geldt dat de in Duitsland betaalde BTW onderdeel is van de aanschafprijs en niet kan worden teruggevraagd; alleen bij nieuwe voertuigen (minder dan 6 maanden oud of minder dan 6.000 km) kan Nederland alsnog BTW heffen, ook al is in Duitsland al BTW voldaan.
Voor elektrische auto’s en youngtimers die zakelijk worden ingezet, kan de BTW-structuur extra interessant zijn. Omdat de afschrijving en bijtelling fiscaal gunstig kunnen uitpakken, is het de moeite waard om vooraf met uw boekhouder of fiscalist door te nemen of u de auto het beste als BTW-auto of als marge-auto kunt aanschaffen. Zo voorkomt u dat u later onnodig veel belasting betaalt of aftrekmogelijkheden laat liggen.
Kentekenaanvraag via RDW en documentenvereisten
Na de aankoop en het overbrengen van de auto naar Nederland is de volgende stap de registratie bij de RDW. Zonder Nederlands kenteken mag u niet op de openbare weg rijden, waardoor deze fase feitelijk de sleutel vormt tussen aankoop en daadwerkelijk gebruik. U maakt online een keuringsafspraak bij een RDW-keuringsstation en kunt daarbij direct een eendagskenteken aanvragen om de auto rijdend naar de keuring te brengen. Zorg dat u de auto op die dag minimaal WA verzekerd hebt; dit is wettelijk verplicht.
Voor de kentekenaanvraag moet u een aantal originele documenten meenemen. Denk aan de volledige Duitse kentekenpapieren (Zulassungsbescheinigung Teil I en Teil II, voorheen Fahrzeugschein en Fahrzeugbrief), een geldig legitimatiebewijs en (bij voorkeur) het COC-document. Daarnaast is de Duitse koopovereenkomst of factuur van belang voor de BPM-aangifte en de eventuele BTW-afhandeling. Tijdens de RDW-keuring worden chassisnummer, voertuiggegevens en technische specificaties gecontroleerd en overgenomen in het Nederlandse kentekenregister.
Wanneer de auto zonder bijzonderheden door de keuring komt en de documenten in orde zijn, stuurt de RDW de gegevens digitaal door naar de Belastingdienst voor de BPM-afhandeling. Pas na akkoord op de BPM-aangifte wordt het kenteken definitief uitgegeven. U ontvangt vervolgens per post de kentekencard en kort daarna de tenaamstellingscode. Met deze gegevens kunt u kentekenplaten laten maken en de auto definitief verzekeren. Houd in uw planning rekening met een doorlooptijd van circa één tot twee weken vanaf de keuring tot het moment dat u daadwerkelijk met de auto kunt rijden.
Douaneformaliteiten en EORI-nummer registratie
Bij een auto importeren uit Duitsland speelt de Douane binnen de EU in principe een beperkte rol, omdat er geen invoerrechten verschuldigd zijn. Toch komt u in aanraking met douaneformaliteiten zodra u zakelijk handelt of wanneer de auto onderdeel is van een grotere handelsstroom. Bedrijven die regelmatig voertuigen importeren, hebben vaak een EORI-nummer nodig (Economic Operators Registration and Identification). Dit is een uniek identificatienummer voor ondernemers die douanehandelingen verrichten binnen de EU.
Een EORI-nummer is met name van belang als u naast voertuigen ook onderdelen of auto’s van buiten de EU invoert, of wanneer u gebruikmaakt van douaneregelingen zoals tijdelijke invoer of doorvoer. Hoewel een particuliere koper bij een auto uit Duitsland doorgaans geen EORI-nummer nodig heeft, kan het voor garages en handelaren een vereiste zijn om snel en efficiënt met de Douane te kunnen schakelen. Zo voorkomt u vertragingen bij grensoverschrijdende transacties en eventuele aanvullende controles.
Let op dat de BPM-aangifte en de douaneformaliteiten verschillende trajecten zijn. De BPM is een nationale belasting die u bij de Nederlandse Belastingdienst aangeeft, terwijl het EORI-nummer en eventuele invoerrechten onder de verantwoordelijkheid van de Douane vallen. Zeker als u als ondernemer structureel voertuigen gaat invoeren, loont het om deze processen goed in te richten, zodat elke auto invoeren uit Duitsland administratief soepel verloopt.
Aankoopproces via mobile.de en AutoScout24 duitsland
Het merendeel van de Nederlanders die een auto invoeren uit Duitsland begint de zoektocht online. Platforms als Mobile.de en AutoScout24.de bieden tienduizenden occasions, variërend van compacte stadsauto’s tot exclusieve sportwagens. Het grote voordeel van deze websites is dat u zeer gericht kunt filteren op bouwjaar, kilometerstand, aandrijving (bijvoorbeeld hybride of elektrisch), uitrustingsniveau en zelfs op dealerstatus. Zo vindt u snel de voertuigen die voldoen aan uw wensen én budget.
Toch schuilt in dit brede aanbod ook een risico: niet iedere aanbieder is even betrouwbaar. U doet er daarom goed aan om selectiecriteria te hanteren, zoals uitsluitend zoeken bij erkende merkdealers of bedrijven met veel en goede recensies. Controleer bovendien altijd of de auto als Unfallfrei wordt aangeboden en vraag bij twijfel om extra foto’s of een onafhankelijke keuring. Heeft u eenmaal een interessante auto op Mobile.de of AutoScout24 gevonden, dan is het verstandig om een kostenraming te maken inclusief BPM, transport, RDW-kosten en eventuele aanpassingen, zodat u vooraf weet of de import financieel echt aantrekkelijk is.
Verificatie van fahrzeugbrief en fahrzeugschein documenten
De Duitse voertuigdocumenten vormen de ruggengraat van een veilige aankoop. De Zulassungsbescheinigung Teil I (oude benaming: Fahrzeugschein) bevat de gegevens die u normaal gesproken in Nederland op het kentekenbewijs vindt, zoals het kenteken, de chassiscode, de eigenaar en de technische specificaties. Zulassungsbescheinigung Teil II (oude Fahrzeugbrief) geeft informatie over de eigendomsgeschiedenis en is cruciaal om te controleren of het voertuig niet als gestolen geregistreerd staat of financieel is belast.
Bij een auto invoeren uit Duitsland is het essentieel dat u beide delen in originele vorm meekrijgt. Kopieën zijn voor de RDW-keuring niet voldoende en kunnen bovendien een signaal zijn dat er iets niet klopt. Controleer of het chassisnummer op de documenten exact overeenkomt met het nummer op de auto zelf en let op ongebruikelijke wijzigingen of correcties in de papieren. Twijfelt u over de authenticiteit van de documenten, dan kunt u altijd vooraf contact opnemen met de RDW of een gespecialiseerde importeur om de gegevens te laten verifiëren.
Let er ook op dat de verkoper formeel bevoegd is om de auto te verkopen. Bij particulieren moet de naam op het Duitse kentekenbewijs overeenkomen met de naam op zijn of haar legitimatiebewijs. Bij dealers is het verstandig te vragen naar de bedrijfsgegevens en te controleren of deze overeenkomen met de informatie in de advertentie en op de factuur. Zo voorkomt u dat u later in Nederland in de problemen komt bij de registratie.
Hu-keuring (hauptuntersuchung) en APK-equivalentie controle
De Duitse Hauptuntersuchung (HU) en Abgasuntersuchung (AU) zijn te vergelijken met de Nederlandse APK. Op het Duitse kentekenbewijs en op de sticker op de kentekenplaat kunt u zien tot wanneer de HU geldig is. Voor een auto invoeren uit Duitsland is dit relevant, omdat de RDW een nog geldige HU uit een EU- of EVA-land vaak één-op-één kan overnemen als APK. In dat geval hoeft u in Nederland niet opnieuw een volledige keuring te laten uitvoeren, wat kosten en tijd scheelt.
Toch is het verstandig om de staat van de auto niet alleen op basis van de HU te beoordelen. Een APK- of HU-keuring garandeert slechts dat de auto op dat moment aan de minimale veiligheidseisen voldeed. Wilt u meer zekerheid, dan kunt u kiezen voor een aanvullende aankoopkeuring door organisaties als DEKRA of TÜV, of via een Nederlandse importdienst die een 100-puntencheck aanbiedt. Ziet u dat de HU bijna verlopen is, dan is het raadzaam de auto in Nederland direct na registratie APK te laten keuren, zodat u de komende jaren weer vooruit kunt.
Bij de RDW-keuring bekijkt men bovendien of de Duitse keuring daadwerkelijk gelijkwaardig is aan de Nederlandse APK. In veruit de meeste gevallen is dat zo, maar bij bijzondere voertuigen of omgebouwde auto’s kan aanvullend onderzoek nodig zijn. Houd in uw planning rekening met deze mogelijke extra stap, vooral als u de auto snel nodig heeft.
Kaufvertrag opstellen met aansprakelijkheidsclausules
De koopovereenkomst (Kaufvertrag) is het document dat uw rechten en plichten als koper vastlegt. Zeker als u een auto invoeren uit Duitsland rechtstreeks bij een particulier koopt, is een duidelijke en volledige Kaufvertrag essentieel. Hierin moeten in ieder geval de NAW-gegevens van koper en verkoper, merk, type, chassisnummer, kilometerstand, datum eerste toelating en de aankoopprijs worden vermeld. Daarnaast is het belangrijk dat expliciet wordt aangegeven of het voertuig unfallfrei is en welke bekende gebreken er zijn.
Bij dealers gelden vaak standaardvoorwaarden, maar ook dan loont het om de kleine lettertjes goed te lezen. Let vooral op zinnen als “gekauft wie besichtigt” of “ohne Gewährleistung”. Deze formuleringen beperken de aansprakelijkheid van de verkoper aanzienlijk, zeker bij particuliere verkoop. Koop bij voorkeur niet via een “vriendendienst” waarbij de auto formeel door een particulier wordt verkocht, terwijl er feitelijk sprake is van een handelaar; in dat geval vervallen uw consumentenrechten grotendeels.
In de Kaufvertrag kan bovendien worden vastgelegd of er nog fabrieks- of dealer garantie van toepassing is en of deze garantie overdraagbaar is naar Nederland. Zeker bij jong gebruikte auto’s met een resterende fabrieksgarantie van bijvoorbeeld BMW, Mercedes-Benz of Volkswagen is dit een belangrijk voordeel. Vraag de verkoper om schriftelijke bevestiging van de garantievoorwaarden, zodat u bij een Nederlands merkdealer aanspraak kunt maken als er later iets mis blijkt te zijn.
Betaalmethoden en borgstelling via treuhandservice
Het veilig betalen van een grote som geld aan een buitenlandse partij is voor veel kopers een spannend onderdeel van het proces. Hoewel contante betaling in Duitsland nog regelmatig voorkomt, is dit vanuit veiligheidsoogpunt niet altijd verstandig. Bankoverschrijvingen zijn gebruikelijk, maar brengen het risico met zich mee dat u weinig verhaal heeft als de auto niet wordt geleverd zoals afgesproken. Daarom maken steeds meer kopers gebruik van een Treuhandservice (escrow- of derdengeldenrekening).
Bij een Treuhandservice stort u het aankoopbedrag op een rekening van een onafhankelijke derde partij (bijvoorbeeld een notaris, gespecialiseerde dienstverlener of importbedrijf). Het geld wordt pas vrijgegeven aan de verkoper zodra de auto is geleverd en de documenten zijn gecontroleerd. Dit geeft zowel koper als verkoper meer zekerheid. De kosten voor zo’n dienst vallen in het niet bij het risico van een mislukte transactie, zeker als u een dure auto invoeren uit Duitsland overweegt.
Welke betaalmethode u ook kiest, zorg altijd voor een duidelijke factuur en bewaar betalingsbewijzen zorgvuldig. Deze documenten heeft u later nodig voor de BPM-aangifte, eventuele BTW-afhandeling en als bewijs bij garantieclaims. Spreek bij voorkeur ook af dat u de auto pas volledig betaalt nadat u deze ter plaatse heeft gezien, de proefrit naar wens is verlopen en de papieren zijn gecontroleerd. Zo minimaliseert u het risico op teleurstellingen en verborgen gebreken.
Technische keuring en conformiteitscertificaat (COC-papieren)
Naast de administratieve kant van een auto invoeren uit Duitsland, speelt de technische conformiteit een grote rol. De Nederlandse RDW toetst of het voertuig voldoet aan de Europese en nationale veiligheidseisen. Het Certificate of Conformity (COC) is hierbij een belangrijk document: dit fabriekscertificaat verklaart dat de auto is gebouwd volgens een goedgekeurde Europese typegoedkeuring. Beschikt u over een volledig COC, dan verloopt de technische registratie bij de RDW meestal snel en zonder extra onderzoek.
Bij veel jongere voertuigen wordt het COC standaard meegeleverd door de Duitse dealer. Ontbreekt dit document, dan hoeft dat geen probleem te zijn, maar het kan wel tot extra kosten of vertraging leiden. In dat geval moet de RDW soms aanvullende metingen of controles uitvoeren, bijvoorbeeld op geluidsniveau, emissies of verlichting. Zeker bij geïmporteerde Amerikaanse modellen of sterk aangepaste voertuigen zijn deze extra stappen eerder regel dan uitzondering.
Europese typegoedkeuring en homologatienummer verificatie
Elk voertuig met een Europese typegoedkeuring is voorzien van een zogenoemd EG-typegoedkeuringsnummer, ook wel homologatienummer genoemd. Dit nummer staat doorgaans vermeld op het COC en soms op het typeplaatje in de motorruimte. Bij een auto invoeren uit Duitsland controleert de RDW of dit nummer geldig is en overeenkomt met de voertuiggegevens. Is dat het geval, dan kan de auto relatief eenvoudig in het Nederlandse kentekenregister worden opgenomen.
Heeft de auto geen Europese typegoedkeuring, bijvoorbeeld omdat het een Amerikaans of Japans model betreft dat oorspronkelijk niet voor de EU-markt is gebouwd, dan volgt een uitgebreidere individuele beoordeling. Dit traject is kostbaarder en tijdrovender, omdat de RDW meer technische gegevens moet verzamelen en soms zelfs fysieke tests moet uitvoeren. Voor standaard Duitse modellen van merken als Audi, BMW, Mercedes-Benz en Volkswagen is dit doorgaans geen issue, maar bij grijze import of zeldzame uitvoeringen is het goed om hier vooraf bij stil te staan.
In de praktijk is het vergelijken van het homologatienummer een relatief eenvoudige manier om zekerheid te krijgen over de herkomst en specificaties van de auto. Komt het nummer niet overeen met de informatie op het COC of in de Duitse papieren, dan kan dat wijzen op een fout in de administratie of zelfs op manipulatie. In zo’n geval doet u er verstandig aan om af te zien van de aankoop of eerst nadere verificatie uit te laten voeren.
Coc-aanvraag bij fabrikanten zoals volkswagen en Mercedes-Benz
Ontbreekt het COC-document bij de auto die u wilt invoeren uit Duitsland, dan kunt u dit vaak achteraf opvragen bij de fabrikant of importeur. Grote merken als Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW en Opel bieden de mogelijkheid om tegen betaling een duplicaat COC te verstrekken. U heeft hiervoor doorgaans het chassisnummer (VIN), een kopie van het Duitse kentekenbewijs en een legitimatiebewijs nodig. De levertijd varieert van enkele dagen tot een paar weken, afhankelijk van de fabrikant.
De kosten voor een COC liggen meestal tussen de €100 en €250. Hoewel dit een extra uitgave is, bespaart het u vaak tijd en complexiteit bij de RDW-keuring. Zonder COC moet de RDW namelijk meer handmatig uitzoeken, wat kan leiden tot aanvullende kosten en soms zelfs tot beperkingen in de toegestane configuratie van de auto (bijvoorbeeld wat betreft trekgewicht of bandenmaat). Een compleet COC is dus te vergelijken met een “technisch paspoort” dat de weg vrijmaakt voor een soepele registratie.
Bij oudere voertuigen of bijzondere uitvoeringen kan het voorkomen dat een COC niet beschikbaar is. In dat geval kunt u de RDW of een gespecialiseerde importeur vragen welke alternatieve documentatie volstaat. Denk aan een gegevensblad van de fabrikant, een TÜV-rapport of een individueel goedkeuringsrapport uit Duitsland. Hoe vollediger de technische gegevens die u aanlevert, hoe kleiner de kans op vertraging of extra onderzoek.
Individuele goedkeuring en technische aanpassingen voor nederlandse markt
Niet elke auto die in Duitsland legaal de weg op mag, voldoet automatisch aan alle Nederlandse eisen. Bij een auto invoeren uit Duitsland kan de RDW aanvullende aanpassingen eisen, bijvoorbeeld op het gebied van verlichting (mistachterlicht, koplampafstelling), trekhaakgoedkeuring, bandenmaat of emissies. Zeker bij oudere of geïmporteerde voertuigen is het verstandig hier vooraf rekening mee te houden.
Wanneer een auto geen volledige Europese typegoedkeuring heeft of wanneer de specificaties afwijken van de standaard, volgt een zogenaamde individuele goedkeuring. Dit is een diepgaandere keuring waarbij de RDW controleert of het voertuig desondanks veilig en milieutechnisch acceptabel is voor gebruik op de Nederlandse wegen. Denk hierbij aan geluidsmetingen, emissietesten en een grondige inspectie van constructieve delen zoals remmen en ophanging.
In sommige gevallen moet u de auto eerst laten aanpassen voordat de individuele goedkeuring kan worden verleend. Voorbeelden zijn het ombouwen van Amerikaanse verlichting naar Europese specificaties, het monteren van een goedgekeurde trekhaak of het vervangen van banden die niet overeenkomen met de vereiste snelheids- en loadindex. Dit zijn kosten die u in uw totale begroting moet meenemen, zeker als u een bijzondere of zeldzame auto uit Duitsland op het oog heeft.
Transportopties en overbrengkosten vanuit duitsland
Als de koop rond is, moet de auto uiteraard nog naar Nederland komen. De transportkeuze heeft directe invloed op de totale kosten én op het risico dat u loopt. U kunt de auto zelf ophalen met tijdelijke exportkentekens, gebruikmaken van een trailer of autoambulance, of kiezen voor professioneel transport per oplegger. Welke optie het meest geschikt is, hangt af van de afstand, de waarde van de auto en uw eigen ervaring en beschikbare tijd.
Zelf rijden met een Duits exportkenteken (Ausfuhrkennzeichen of Kurzzeitkennzeichen) is vaak de goedkoopste oplossing, zeker bij relatief jonge en betrouwbare auto’s. U moet dan wel in Duitsland tijdelijke kentekenplaten en een bijbehorende verzekering regelen, wat enkele honderden euro’s kan kosten. Daarnaast maakt u kosten voor brandstof, tol en eventuele overnachtingen. Bij duurdere of exclusieve voertuigen kiezen veel kopers voor transport per oplegger: de auto wordt dan verzekerd geladen en weer gelost, zonder extra kilometers te maken of risico op schade onderweg.
De transportkosten voor een auto invoeren uit Duitsland liggen grofweg tussen de €400 en €1.000, afhankelijk van de afstand en het soort vervoer. Bij sommige importbedrijven zijn deze kosten onderdeel van een totaalpakket, inclusief RDW-keuring, BPM-aangifte en stalling. Dat kan interessant zijn als u weinig tijd hebt of geen zin heeft in de organisatorische kant van het importeren. Hoe dan ook is het verstandig om vooraf een offerte op te vragen en goed te vergelijken wat wel en niet is inbegrepen, zodat u achteraf niet voor verrassingen komt te staan.
Kostenanalyse: totaalprijs berekenen inclusief alle heffingen
Om te bepalen of een auto invoeren uit Duitsland daadwerkelijk loont, is het cruciaal om een volledige kostenanalyse te maken. Veel kopers vergelijken alleen de Duitse aanschafprijs met de Nederlandse vraagprijs voor een vergelijkbare auto, maar vergeten daarbij vaak de bijkomende kosten. Denk aan BPM, RDW-legeskosten, transport, eventuele technische aanpassingen, kentekenplaten, schoonmaakkosten en – indien u een importdienst inschakelt – de servicekosten van de importeur.
Een praktische manier om overzicht te krijgen is om de totale kosten stap voor stap op te bouwen. U begint met de bruto aankoopprijs in Duitsland (inclusief eventuele Duitse BTW), telt daar de transportkosten bij op, waarna u de verwachte rest-BPM berekent. Vervolgens voegt u de RDW-kosten, de kosten voor kentekenplaten en eventuele keurings- of taxatiekosten toe. Tot slot maakt u een inschatting van mogelijke aanpassingen of reparaties die nodig zijn om de auto technisch in topconditie te brengen en aan de Nederlandse eisen te laten voldoen.
Veel gespecialiseerde importeurs en online tools bieden een voorlopige totaalprijsberekening aan op basis van een link naar de advertentie op Mobile.de of AutoScout24. Zo krijgt u snel een indicatie van de “all-in” prijs op Nederlands kenteken. Houd er rekening mee dat dit een inschatting blijft; pas na het zien van de originele voertuigdocumenten en het definitief berekenen van de BPM kan een exacte prijs worden vastgesteld. Toch helpt deze voorcalculatie enorm bij uw besluitvorming: is de besparing ten opzichte van een vergelijkbare Nederlandse auto een paar honderd euro, dan wegen de risico’s en de tijdsinvestering mogelijk niet op tegen het voordeel. Gaat het om een verschil van enkele duizenden euro’s, dan kan import juist zeer interessant zijn.
Garantieregeling en consumentenbescherming bij particuliere en dealerverkoop
Tot slot speelt garantie en juridische bescherming een grote rol bij de beslissing om een auto in Duitsland te kopen. Wie een auto invoeren uit Duitsland overweegt, moet zich realiseren dat de consumentenrechten in de praktijk verschillen per land en per verkooppartij. Koopt u bij een officiële merkdealer, dan profiteert u meestal van Europese fabrieksgarantie (bij jong gebruikte auto’s) en soms van aanvullende dealer- of occasiongaranties. Deze zijn vaak geldig in heel Europa, waardoor u bij een Nederlandse merkdealer terechtkunt voor garantieclaims.
Bij aankoop van een tweedehands auto bij een Duitse handelaar hebt u op basis van EU-wetgeving in principe recht op minimaal één jaar wettelijke garantie, tenzij dit rechtsgeldig is ingeperkt. Veel handelaren proberen hun aansprakelijkheid echter te beperken met algemene voorwaarden en formuleringen als “ohne Garantie” of “gekauft wie gesehen”. Lees de koopovereenkomst daarom altijd zorgvuldig door en wees extra voorzichtig als de verkoper aandringt op een verkoop “im Kundenauftrag” of via een particulier, want dan valt u buiten de reguliere consumentenbescherming.
Koopt u rechtstreeks bij een particulier, dan is de bescherming aanzienlijk kleiner. In dat geval geldt in de regel: gezien is gekocht, tenzij de verkoper aantoonbaar heeft gelogen of gebreken bewust heeft verzwegen. Daarom is een onafhankelijke aankoopkeuring of importcheck bij particuliere aankopen extra belangrijk. Daarnaast kunnen bepaalde vormen van garantie, zoals fabrieksgarantie of verlengde dealer garantie, wél gewoon blijven gelden, mits deze overdraagbaar zijn aan de nieuwe eigenaar.
Vraag bij jong gebruikte auto’s altijd expliciet naar de resterende fabrieksgarantie en laat vastleggen dat deze overdraagbaar is naar Nederland. Controleer desnoods bij een Nederlandse merkdealer of de auto in hun systeem bekend is en welke garantietermijnen daar zichtbaar zijn. Zo weet u vooraf waar u aan toe bent en kunt u de mogelijke kosten van toekomstige reparaties realistischer inschatten. Een auto invoeren uit Duitsland kan financieel zeer aantrekkelijk zijn, maar pas als u ook de juridische en garantietechnische kant goed regelt, wordt het echt een zorgeloze keuze.