Een autosleutel die niet wil draaien, zorgt vaak meteen voor stress. Je moet naar je werk, je kinderen naar school brengen of je hebt een afspraak, en plots blijft het contactslot muurvast zitten. Dat kan voelt alsof de hele auto “op slot” zit, terwijl je sleutel toch echt lijkt te kloppen. Juist omdat moderne auto’s vol zitten met elektronica én mechanische beveiligingen, kan de oorzaak op verschillende plekken liggen: in het contactslot, het stuurslot, de sleutel zelf of de startblokkering.
Of je nu in een oudere VW Polo, Opel Corsa of een recente BMW of Tesla rijdt: een niet-draaiende autosleutel is bijna altijd te herleiden tot een beperkt aantal veelvoorkomende problemen. Begrip van die oorzaken helpt je om gericht te testen, onnodige schade te voorkomen en sneller de juiste specialist te kiezen. Zo voorkom je dat een relatief klein probleem uitgroeit tot een dure reparatie of zelfs een bergingsactie met sleepwagen.
Autosleutel draait niet om: eerste diagnose van contactslot, stuurkolom en startblokkering
Wanneer de autosleutel niet omdraait, is een snelle eerste diagnose cruciaal. In de praktijk blijkt dat in circa 60–70% van de gevallen een mechanische blokkade de boosdoener is: het stuurslot zit klem, de sleutelbaard is versleten of het cilinderslot (ignitionslot) is intern beschadigd of vervuild. In de overige situaties speelt elektronica een hoofdrol, zoals de immobilizer, een elektronische stuurkolommodule of een CAN-bus storing. De eerste vraag is dus: voel je een harde mechanische blokkade, of draait de sleutel wel maar gebeurt er elektronisch niets?
Bij veel auto’s is het contactslot bewust gekoppeld aan de stuurkolomvergrendeling. Dat betekent dat je sleutel soms pas wil draaien als het stuurwiel een fractie wordt ontlast. Zeker als je op een helling parkeert of met de wielen tegen een stoeprand staat, komt er spanning op de stuurkolom, waardoor de pen van het stuurslot strak in de uitsparing wordt gedrukt. Een tweede belangrijk aandachtspunt is of je sleutel in andere sloten (portier, kofferbak) nog soepel werkt, wat vaak iets zegt over slijtage van de sleutel zelf.
Mechanische blokkade in het stuurslot: hoe het stuurhuis de sleutel kan klemzetten
Een klassiek scenario: je stapt in, draait aan de sleutel en merkt dat hij geen millimeter wil bewegen. Vaak is dan het mechanische stuurslot actief, dat de stuurkolom vergrendelt zodra je de sleutel uit het contact haalt en het stuur iets draait. De pen van het stuurslot grijpt in een uitsparing op de stuurkolom. Wanneer er veel kracht op het stuur staat (bijvoorbeeld doordat de wielen tegen de stoeprand drukken), zit die pen letterlijk geperst in het metaal. De sleutel probeert dan een mechanisme te ontgrendelen dat onder spanning staat.
Een veilige eerste hulp bestaat uit het zachtjes heen en weer bewegen van het stuur, terwijl je de sleutel met constante druk richting “stand 1” draait. Niet rammen, maar wel met overtuiging kracht zetten. In zo’n 80% van de gevallen komt het stuurslot dan direct vrij. Helpt dit niet, dan kan sprake zijn van slijtage in de stuurkolomvergrendeling of schade aan het stuurhuis na een (lichte) aanrijding, wat verdere diagnose door een specialist noodzakelijk maakt.
Versleten of verbogen sleutelbaard bij traditionele sleutels (VW golf, opel astra, ford focus)
Bij auto’s met een traditionele mechanische sleutel (zoals veel VW Golf, Opel Astra en Ford Focus modellen van de oudere generaties) is de sleutelbaard vaak de zwakke schakel. Na duizenden keren in- en uitsteken slijten de groeven en randen, waardoor de interne plaatjes in het cilinderslot niet meer precies in lijn staan. Ook een lichte verbuiging van de sleutelbaard – bijvoorbeeld na een valpartij of te hard wrikken – kan voldoende zijn om een blokkade te veroorzaken.
Een praktische test is om de sleutel neer te leggen op een vlakke ondergrond en te controleren of hij zichtbaar krom is. In noodgevallen kun je een sleutel met een zacht materiaal, zoals een houten blok, heel voorzichtig weer recht tikken. Dit blijft echter een tijdelijke oplossing. Een nieuwe, correct geslepen sleutel op basis van de reservesleutel voorkomt dat je binnen enkele weken opnieuw met een sleutel die niet draait wordt geconfronteerd. Sleutelmakers rapporteren dat ongeveer 30% van de “contactslotproblemen” uiteindelijk terug te voeren is op een versleten sleutelprofiel.
Verstopping of slijtage van het cilinderslot (ignitionslot) door vuil, corrosie of WD‑40-misbruik
Het cilinderslot zelf is een precisieonderdeel met veertjes, plaatjes en staafjes die allemaal vrij moeten kunnen bewegen. Stof, zand, zakpluis en oude smeermiddelen hopen zich in de loop der jaren op in het huis van het slot. Bij oudere auto’s, zeker als er vaak in weer en wind wordt gereden, ontstaat daarnaast corrosie op de metalen delen. Het resultaat is een stroef slot dat steeds meer kracht vraagt, totdat de sleutel helemaal niet meer wil draaien.
Een veelgemaakte fout is enthousiast spuiten met WD‑40 of universele olie. Dat kan kortstondig verlichting geven, maar op langere termijn werkt het als een magneet voor vuil en verhardt het smeermiddel, waardoor het cilinderslot letterlijk “dichtsmeert”. Professionele slotenmakers werken liever met contactreiniger, gevolgd door een droge smeerstof zoals grafietpoeder. Overmatig smeren of experimenteren met huis-tuin-en-keukenmiddelen zoals olijfolie vergroot de kans op een volledige blokkade aanzienlijk.
Fout in elektronische startblokkering (immobilizer) bij transpondersleutels en keycards
Sinds 1997 zijn auto’s in Europa verplicht uitgerust met een startonderbreker. In de sleutel zit een kleine chip – de transponder – die door een ringvormige spoel rond het contactslot wordt uitgelezen. Maakt de auto géén verbinding met deze chip, dan kijkt het systeem daar meestal niet alleen naar als “verkeerde sleutel”, maar blokkeert het soms ook de mogelijkheid om het contact verder door te draaien dan de eerste stand. Bij keycardsystemen of keyless entry kan dit resulteren in een melding als “sleutel niet herkend” op het dashboard.
Een lege batterijtje in de afstandsbediening heeft géén invloed op de transponder zelf, die passief werkt. Toch ontstaat vaak verwarring: je vervangt het batterijtje, de afstandsbediening werkt weer, maar de sleutel draait nog altijd niet om of de auto start niet. In die situatie is de transponderchip mogelijk defect of ontkoppeld van de software in de auto. Herprogrammering of het klonen van de transponder is dan de juiste route, iets wat alleen een dealer of gespecialiseerde autosleuteldienst met de juiste apparatuur kan uitvoeren.
Accuproblemen en spanningsval in boordnet die de sleutelmechaniek indirect blokkeren
Bij moderne auto’s is het contactslot of de startknop vaak niet meer puur mechanisch, maar gekoppeld aan modules, stuurkolomvergrendelingen en elektronische startonderbrekers. Een zware spanningsval in de boordspanning – bijvoorbeeld door een bijna lege accu of een defecte laadstroomvoorziening – kan ervoor zorgen dat deze modules in een beveiligingsmodus gaan. Het symptoom: de sleutel draait schijnbaar niet goed om, of blijft hangen in een tussenstand, terwijl eigenlijk de elektronica de activering van de volgende stand weigert.
In cijfers: onderzoek van pechdiensten laat zien dat circa 40% van de pechgevallen te maken heeft met accuproblemen of stroomvoorziening. Hoewel daarbij vaak aan startmotoren of lege accu’s wordt gedacht, spelen ook elektronisch aangestuurde onderdelen zoals ESL/ELV (elektronische stuursloten) een rol. Een spanningstest met een multimeter of een professionele load-test van de accu kan in een vroeg stadium onthullen dat het probleem indirect terug te voeren is op de stroomvoorziening in plaats van op het fysieke contactslot.
Veelvoorkomende mechanische oorzaken: cilinderslot, stuurslot en sleutelprofiel
Mechanische oorzaken zijn nog altijd koploper bij de klacht “autosleutel draait niet om”. Vooral bij modellen ouder dan 10–15 jaar speelt slijtage in het cilinderslot en een versleten sleutelprofiel een hoofdrol. Fabrikanten ontwerpen contactsloten met een beoogde levensduur van ongeveer 150.000–200.000 draai-cycli. Intensief gebruik, veel korte ritten en ongunstige omstandigheden (vocht, zand, vorst) kunnen die levensduur met wel 30% verkorten. Wie een oudere Peugeot, Renault, VW Polo of Opel Corsa dagelijks gebruikt, rijdt in feite met een slot dat continu op de grens van zijn ontwerpspecificaties functioneert.
Afgebroken of afgesleten staafjes (tumblers) in het cilinderslot van merken als peugeot en renault
Het hart van het contactslot bestaat uit kleine staafjes of plaatjes, vaak aangeduid als tumblers. Die bewegen mee wanneer je de sleutel insteekt en zorgen ervoor dat alleen het juiste sleutelprofiel het slot kan draaien. Bij sommige Franse modellen, zoals diverse Peugeot- en Renault-types uit de jaren 90 en vroege 2000’s, zijn deze tumblers relatief gevoelig voor slijtage. Langdurig gebruik met een versleten sleutel of agressieve smeermiddelen kan ervoor zorgen dat een tumbler afbreekt of klem komt te zitten.
Een typisch symptoom is een sleutel die soms nog een fractie beweegt en daarna plotseling volledig blokkeert. Soms helpt het nog om de sleutel een millimeter terug te trekken of iets te wiebelen, maar dat is een duidelijk alarmsignaal. Blijven doorduwen kan ertoe leiden dat de sleutel afbreekt in het slot, waardoor demontage van de hele stuurkolom nodig wordt. Een slotenspecialist kan het cilinderhuis vaak reviseren door de defecte tumblers te vervangen, wat meestal goedkoper is dan een compleet nieuw contactslot inclusief codering.
Vastzittend stuurslot door slijtage van de stuurkolomvergrendeling of schade na een aanrijding
Bij een deel van de auto’s is het stuurslot een apart mechanisch onderdeel dat in de stuurkolom is geïntegreerd. Door jarenlange belasting en kleine speling in de stuurkolom kunnen de vergrendelpen en de uitsparing niet meer perfect tegenover elkaar uitlijnen. Na een lichte aanrijding of parkeerschade aan de voorzijde komt daar vaak extra spanning op het stuurhuis bij. De combinatie zorgt ervoor dat de vergrendeling soms half “haakt” en de sleutel niet naar de volgende stand wil.
Als je merkt dat het stuur uitzonderlijk ver moet worden bewogen om de vergrendeling vrij te krijgen, of als het stuurslot af en toe midden in een parkeermanoeuvre lijkt te “grijpen”, is dat een signaal van beginnende slijtage. Een professionele controle van de stuurkolom en de vergrendelmechaniek voorkomt dat het stuurslot volledig vastslaat op een ongelukkig moment. Zeker bij auto’s zonder stuurbekrachtiging is de mechanische belasting op de kolom dichter bij de ontwerpgrens, wat de slijtage versnelt.
Onjuiste of namaak-sleutelprofielen uit bouwmarkt of online sleuteldienst
Een sleutel laten bijmaken bij een bouwmarkt of een generieke online dienst lijkt aantrekkelijk door de lage prijs. Toch wijkt het sleutelprofiel bij dit soort kopieën vaak net genoeg af om klachten te veroorzaken. Een iets te diepe groef of een te scherpe rand zorgt ervoor dat de tumblers in het contactslot net niet volledig terugvallen in de juiste positie. Je merkt dan dat de sleutel slechts in een bepaalde stand wil draaien, of alleen als je hem licht omhoog of omlaag duwt tijdens het draaien.
De tolerantie in een autoslot is vele malen kleiner dan in een huisdeurcilinder. Waar een huissleutel vaak nog soepel functioneert met een ruwe kopie, leidt een onnauwkeurige autosleutel tot versnelde slijtage van het slot. Voor dagelijks gebruik is het verstandiger om een sleutel te laten slijpen bij een specialist die toegang heeft tot de originele sleutelcodes van het merk. Die kan op basis van de code een “fabrieksnieuwe” sleutelbaard snijden, wat de kans op contactslotproblemen drastisch verkleint.
Temperatuur, vocht en roestvorming in oudere contactsloten (bijv. VW polo 6N, opel corsa B)
Oudere modellen zoals de VW Polo 6N en Opel Corsa B zijn berucht om contactsloten die bij lage temperaturen plotseling zwaar gaan draaien of volledig blokkeren. Condensvocht in de stuurkolom en het slot, gecombineerd met temperatuurschommelingen, leidt tot minuscule roestpuntjes op veertjes en plaatjes in de cilinder. Bij vorst kan daarnaast het smeermiddel verharden, waardoor de bewegende delen als het ware vastplakken. Het gevolg: in de wintermaanden werkt de sleutel slechter, terwijl in de zomer alles weer redelijk soepel lijkt te gaan.
Een defensieve strategie is om bij de eerste signalen van stroefheid gericht onderhoud te laten uitvoeren. Denk aan professioneel reinigen, het aanbrengen van geschikt droog smeermiddel en het controleren van de afdichtingen rond de stuurkolom. In de praktijk blijkt dat tijdig ingrijpen de levensduur van zo’n oud contactslot met meerdere jaren kan verlengen, terwijl uitstel vaak eindigt met een auto die in de straat niet meer van zijn plek komt door een volledig geblokkeerd slot.
Vreemde voorwerpen of lijmresten in het contactslot na diefstalpoging of vandalisme
Na een diefstalpoging of vandalisme kan het contactslot onzichtbaar beschadigd zijn. Soms proberen dieven het slot te forceren met een schroevendraaier, breekijzer of zelfs secondelijm om het mechanisme te saboteren. Ook een onschuldiger scenario, zoals een afgebroken stukje plastic sleutelbehuizing of een losgeraakt deel van een sleutelcover, kan in het cilinderhuis terechtkomen. Zelfs een minuscuul stukje kunststof of metaal is vaak genoeg om één enkele tumbler te blokkeren.
Zelf “peuteren” met naalden, schroevendraaiers of secondelijm om afgebroken resten te verwijderen, werkt doorgaans averechts. De kans is groot dat het voorwerp dieper het slot in wordt geduwd of dat gevoelige onderdelen worden verbogen. Een slotenspecialist beschikt over speciaal gereedschap om vreemde objecten gecontroleerd te verwijderen zonder verdere schade. In ongeveer 10–15% van de gevallen is echter vervanging van het complete cilinderhuis onvermijdelijk, zeker als er met veel geweld aan het slot is getrokken.
Elektronische en software-gerelateerde oorzaken bij moderne autosleutels en keyless systemen
Bij moderne voertuigen met transpondersleutels, startknoppen en keyless entry-systemen ligt de oorzaak van een sleutel die niet om wil vaak in de elektronica in plaats van in puur mechanische slijtage. Sinds de introductie van steeds complexere CAN-bus-netwerken en modulaire elektronica is het aantal mogelijke storingsbronnen toegenomen. Tegelijkertijd zijn de statistieken duidelijk: ongeveer 30–40% van de startproblemen bij auto’s jonger dan 10 jaar heeft een elektronische oorzaak. Daarbij gaat het niet alleen om herkenning van de sleutel, maar ook om modules die de stuurkolom of het contactslot fysiek ontgrendelen.
Uitval van transponderchip in de sleutel (ID46, ID48, megamos crypto) en symptoom “sleutel draait niet om”
Transponders zoals ID46, ID48 en Megamos Crypto zijn standaard geworden in sleutels van onder meer VAG, Opel, PSA en diverse Aziatische merken. Deze chips zijn doorgaans betrouwbaar, maar niet onfeilbaar. Een harde val op straat, vocht in de sleutelbehuizing of langdurige blootstelling aan hitte (bijvoorbeeld op het dashboard in de zon) kan interne schade veroorzaken. Het resultaat: de auto herkent de sleutel niet meer, terwijl het mechanische deel van de sleutel nog perfect in het slot past.
Afhankelijk van het merk wordt de sleutel dan soms mechanisch geblokkeerd in de eerste stand, of draait hij wel, maar weigert de startonderbreker de motor vrij te geven. Een betrouwbare test is het gebruik van een reservesleutel. Werkt de reserve probleemloos, dan is de kans groot dat de oorspronkelijke transponderchip defect is. In veel gevallen kan een specialist de data uit de oude chip klonen naar een nieuwe sleutel, wat aanzienlijk goedkoper is dan een geheel nieuwe sleutelset via de merkdealer.
Problemen met stuurkolommodule (ESL/ELV) bij mercedes, BMW en VAG-modellen
Bij merken als Mercedes, BMW en diverse VAG-modellen is de mechanische stuurkolomvergrendeling vervangen of aangevuld met een elektronische variant: de ESL of ELV. Deze module ontvangt een signaal van de sleutel en de boordcomputer, en ontgrendelt vervolgens elektronisch de stuurkolom. Gaat er iets mis in de communicatie of in de module zelf, dan blijft het stuur “op slot” en lijkt de sleutel niet te willen draaien of terug te keren. In werkelijkheid weigert de ESL de ontgrendeling.
In de praktijk komt dit vaak tot uiting als intermitterend probleem: soms doet alles het perfect, soms blijft de sleutel hangen of blijft de startknop dood. Recente ontwikkelingen, zoals de toegenomen aandacht voor software-updates en terugroepacties rond stuurkolommodules, laten zien dat fabrikanten zich bewust zijn van de gevoeligheid van deze systemen. Reparatie vereist doorgaans gespecialiseerde diagnoseapparatuur en kennis van het specifieke merk, omdat codering en synchronisatie met de rest van het voertuig essentieel zijn.
Defecte startknop- en keyless entry-systemen bij renault mégane, nissan qashqai en tesla model 3
Auto’s met keycard of keyless entry, zoals de Renault Mégane, Nissan Qashqai en Tesla Model 3, gebruiken geen traditioneel draaibaar contactslot meer. Toch kan een vergelijkbaar symptoom ontstaan: je drukt op de startknop, maar er gebeurt niets, of het systeem meldt dat de sleutel niet aanwezig is. De fysieke “draaibeweging” is dan vervangen door elektronische autorisatie. Valt de sleutelherkenning weg, dan blokkeert het systeem het starten of zelfs het inschakelen van het contact.
De oorzaken variëren van een leeg sleutelbatterijtje tot een defecte ontvanger, storing in de keyless antennes of softwarebugs na updates. Zo zijn er meerdere service bulletins verschenen waarin updates voor keyless modules en startknoplogica worden uitgerold om foutgevoeligheid te verminderen. Bij twijfel is gericht uitlezen met merk-specifieke software noodzakelijk om vast te stellen of het probleem in de sleutel, de antennes, de ontvanger of de centrale body module zit.
Can-bus communicatiefouten tussen contactslotmodule, ECU en BCM (body control module)
In moderne auto’s communiceren contactslotmodules, startonderbrekers, ECU (motorregelunit) en BCM (Body Control Module) via de CAN-bus. Is er een storing in deze communicatie – bijvoorbeeld door een defecte module, een slechte massa-aansluiting of corrosie in een stekker – dan kan de complete keten van autorisatie en startcommando uitvallen. De fysieke sleutel of startknop is dan slechts één schakel in een ketting die op meerdere punten kan breken.
Symptomen zijn divers: een sleutel die niet verder dan “accessoire-stand” lijkt te komen, willekeurige foutmeldingen in het dashboard of modules die sporadisch offline gaan. In ongeveer 20% van de elektronische storingen blijkt uiteindelijk een slechte verbinding of bedrading de oorzaak, niet de sleutel of het slot zelf. Systematische diagnose van de CAN-bus met een oscilloscoop of geavanceerde diagnosetool is dan onmisbaar.
Foutcodes en diagnose met OBD2-scanapparatuur zoals bosch KTS, autel MaxiCOM of delphi DS150E
Professionele diagnose van elektronische sleutel- en contactslotproblemen begint vrijwel altijd bij het uitlezen van foutcodes via de OBD2-aansluiting. Apparatuur zoals Bosch KTS, Autel MaxiCOM of Delphi DS150E geeft inzicht in de status van de immobilizer, de stuurkolommodule, de sleutelherkenning en de communicatie tussen ECU en BCM. Typische foutcodes duiden bijvoorbeeld op “wrong key”, “steering lock malfunction” of “key not authorized”.
Belangrijk is dat foutcodes niet altijd zwart-wit zijn. Een ervaringsexpert kan op basis van combinaties van codes patronen herkennen, zoals een reeks spanningsgerelateerde fouten die wijzen op accuproblemen, of modulefouten die vaker voorkomen na een specifieke software-update. Het combineren van deze data met fysieke symptomen – zoals een sleutel die mechanisch blokkeert of juist vrij draait zonder resultaat – maakt gerichte reparatie mogelijk in plaats van kostbare trial-and-error vervangingen.
Eerste hulp: wat je zelf veilig kunt proberen als de autosleutel niet wil draaien
Wanneer de autosleutel niet wil draaien, zijn er enkele veilige stappen die je zelf kunt uitvoeren zonder direct risico op extra schade. Eerst en vooral: zorg dat de auto stevig op de handrem staat en, indien handgeschakeld, in de neutraalstand. Probeer vervolgens met beleid het stuurslot te ontlasten door het stuur links en rechts licht te bewegen terwijl je de sleutel met rustige, constante kracht richting de eerste stand draait. Dit voorkomt dat je onnodig geweld op de sleutel uitoefent en voorkomt afbreken.
Een tweede stap is het testen met de reservesleutel. Werkt die wel soepel, dan is de kans groot dat je hoofdsleutel versleten of verbogen is. In noodgevallen kan een minieme hoeveelheid geschikte contactreiniger worden gebruikt om zichtbaar vuil uit het slot te spoelen, gevolgd door een droog smeermiddel zoals grafiet. Vermijd dikke oliën, huishoudelijke vetten of overmatig gebruik van WD‑40. Als de sleutel in geen enkele stand wil draaien of als je merkt dat hij dreigt af te breken, is het verstandiger de auto niet meer te gebruiken tot een specialist het slot heeft beoordeeld, hoe verleidelijk “nog één keer proberen” ook lijkt.
Professionele oplossingen: wat een slotenspecialist of autogarage exact doet
Een professionele slotenspecialist of autogarage pakt een niet-draaiende autosleutel systematisch aan. De eerste stap bestaat uit een combinatie van mechanische inspectie en elektronische diagnose. Fysiek wordt gecontroleerd of de sleutel overeenkomt met het slot, of er zichtbare verbuigingen zijn en of het slot intern vrij beweegt wanneer het uit de stuurkolom wordt gedemonteerd. Metend wordt via OBD2 gekeken naar foutcodes en live data rondom sleutelherkenning, stuurslotstatus en startonderbreker.
Vervolgens wordt bepaald of revisie mogelijk is. Bij mechanische schade kan een cilinderslot vaak worden gereinigd en voorzien van nieuwe tumblers, terwijl het sleutelprofiel opnieuw wordt geslepen op basis van de originele sleutelcode. Bij elektronische problemen zoals een defecte transponder of ESL-module wordt gewerkt met merk-specifieke programmeerapparatuur om sleutels opnieuw te coderen of modules te synchroniseren met de ECU. In de meeste gevallen kan zo binnen één tot twee uur een blijvende oplossing worden gerealiseerd, zonder onnodige vervanging van complete slotensets en zonder het risico dat de auto later opnieuw weigert te starten door halfslachtige noodreparaties.
Preventie en onderhoud: levensduur van autosleutels en contactsloten verlengen
De levensduur van een contactslot en autosleutel wordt sterk beïnvloed door gebruiksgedrag en omgevingsfactoren. Kleine gewoontes, zoals het niet laten bungelen van een zware sleutelbos in het contact, verminderen de belasting op de interne onderdelen van het slot aanzienlijk. Elke extra sleutel of sleutelhanger aan je sleutelring werkt als een hefboom die bij elk hobbeltje in de weg lichte trekkrachten op het contactslot uitoefent. Over jaren opgeteld kan dat de slijtage van het cilinderhuis tot wel 25% versnellen. Bewust omgaan met gewicht aan de autosleutel is dus geen overbodige luxe.
Daarnaast voorkomt regelmatig, maar doordacht onderhoud veel problemen. Denk aan het eens per jaar laten controleren van het sleutelprofiel en het contactslot bij een grote onderhoudsbeurt, vooral bij auto’s ouder dan tien jaar. Een specialist kan vroegtijdige slijtage, beginnende corrosie of speling in de stuurkolomvergrendeling opsporen voordat de sleutel daadwerkelijk blokkeert. Ook het vervangen van versleten sleutelbehuizingen en tijdig waterschade voorkomen (bijvoorbeeld door de sleutel niet in een natte jaszak te laten zitten) verlengt de levensduur van de elektronica in transpondersleutels. Wie deze relatief eenvoudige voorzorgsmaatregelen toepast, verkleint de kans op een niet-draaiende autosleutel aanzienlijk en houdt de startbetrouwbaarheid van de auto op peil, ook na vele jaren intensief gebruik.